문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 연료 분사 (문단 편집) ==== 전자식 ==== [[가솔린 엔진]]은 인젝터 분사 방식에 따라 기통별 순차 분사 방식을 이용하는 [[MPI]](Multi Point Injection)와 계속 분사 방식인 [[SPI]](Single Point Injection) 혹은 [[TBI]](Throttle Body Injection)가 있다. 전자는 아직까지 주로 사용되는 시스템이고 후자의 경우 대표적으론 [[대우 르망]]이 있다. [[디젤 엔진]]은 플런저를 전자화시켰다. 거버너를 전자 제어 로직으로 대체해 전자 플런저 방식이 도입되어 분사량과 타이밍을 가변적으로 조절할 수 있었다. 진보된 방식으론 연료 펌프를 통해 공급된 연료가 각 실린더마다 고압으로 압축하는 작은 피스톤 형태의 고압 펌프가 배치되어 실린더에 미립자 형태로 분사하는 기술이다. 실린더 헤드에 달린 인젝터가 고압 펌프와 한 몸이 되어 분사량과 타이밍을 조절하는 전자식 [[유닛 인젝터]](EUI)와 연료 라인에서 인젝터 가기 전 실린더 헤드에 따로 있는 고압 펌프가 이를 전자식으로 조절해 실린더에 연료를 고압 분사하는 전자식 [[유닛 펌프]](EUP)가 있다. 이 역시 피드백 기능을 넣어 연료 분사량을 알맞게 조절해 배출가스 규제를 충족하기 위해 개발됐다. [[ECU]]가 멍청하면 더욱 더 낮아진다. 이는 디젤 엔진은 연료 분사량을 조절해[* 엑셀과 고압 펌프가 연결되어 있고 엔진 운전용 스로틀 밸브는 없고 EGR용 스로틀 밸브만 존재] 제어하는데, [[배기가스]] 저감을 위해 분사량을 줄여버리면 결과는 당연하다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기